ปัญหาอาจเกิดตรงไหนในเส้นทาง ESA
การตรวจที่ใช้งานได้จริงคือไล่ตามเส้นทางไฟฟ้าของหน่วยพิมพ์
ระบบชาร์จ ESA → แกนลูกกลิ้งหรือสลีฟ → โครงสร้างยางนำไฟฟ้าหรือกึ่งนำไฟฟ้า → ผิวทำงาน → วัสดุพิมพ์ → กระบอกพิมพ์กราเวียร์
ลูกกลิ้งกดพิมพ์อยู่กลางเส้นทางนี้และรับโหลดกดเชิงกลพร้อมกัน แม้ด้านไฟฟ้าจะปกติ หากการสัมผัสนิปไม่ดี การถ่ายโอนก็อาจอ่อนลงได้ ในทางกลับกัน แม้แรงกดเชิงกลดูปกติ โครงสร้างลูกกลิ้งที่ไม่เหมาะก็อาจจำกัดประสิทธิภาพ ESA ได้
อุปกรณ์ ESA ใช้วิธีชาร์จต่างกัน ตามเครื่องและระบบ เส้นทางไฟฟ้าอาจผ่านแกน สลีฟพาหะ ช่วงฉนวน ชั้นนำไฟฟ้าหรือกึ่งนำไฟฟ้า และยางหุ้มชั้นนอกในรูปแบบต่างกัน
แนวทางวัสดุนำไฟฟ้าทั่วไปดูได้ที่ ลูกกลิ้งยางป้องกันไฟฟ้าสถิต / นำไฟฟ้าแต่สำหรับตำแหน่งลูกกลิ้งกดพิมพ์ ESA ให้ยึดสเปกลูกกลิ้งและวิธีวัดที่ได้รับอนุมัติจากผู้ผลิตเครื่องหรือผู้จัดหาระบบ ESA
ชิ้นส่วนแรงดันสูง อิเล็กโทรด กราวด์ จุดต่อไฟฟ้า และวงจรความปลอดภัย ESA ควรตรวจโดยผู้รับผิดชอบเครื่องพิมพ์หรือ ESA ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
เก็บ baseline ก่อนเปลี่ยนหลายเงื่อนไข
การแก้ปัญหา ESA จะง่ายขึ้นมาก หากสามารถเปรียบเทียบค่าที่วัดในช่วงหลายสัปดาห์หรือหลายเดือนได้จริง
| บันทึก | รายละเอียดที่ควรเก็บ |
|---|---|
| ระบบ ESA | ผู้จัดหาอุปกรณ์ ชนิดระบบ ข้อกำหนดทางไฟฟ้าของลูกกลิ้งที่ระบุ |
| การวัดไฟฟ้า | เครื่องมือ วิธีที่อนุมัติ ตำแหน่งวัด วันที่ อุณหภูมิลูกกลิ้ง ความชื้น |
| สภาพลูกกลิ้ง | เส้นผ่านศูนย์กลางเดิมและปัจจุบัน ความหนายางที่เหลือ ประวัติการเจียรและหุ้มใหม่ |
| เงื่อนไขพิมพ์ | วัสดุพิมพ์ ความเร็วไลน์ การตั้งแรงกด การเปลี่ยนแปลงกระบวนการล่าสุด |
| ปัญหาที่มองเห็น | ตำแหน่งตามความกว้าง จุดอาร์ก รอยแตก รอยไหม้ การปนเปื้อน การสึกผิดปกติ |
| การเปรียบเทียบ ESA | ผล ESA ON/OFF บนบริเวณพิมพ์ที่ทำเครื่องหมายเดียวกัน |
สิ่งสำคัญคือลำดับของเหตุการณ์ เชื่อมโยงว่าสภาพเป็นอย่างไรตอนลูกกลิ้งยังทำงานปกติ มีอะไรเปลี่ยน และอาการเริ่มครั้งแรกเมื่อใด
ESA ที่อ่อนแสดงอย่างไรบนเครื่องพิมพ์
เริ่มจากพื้นที่พิมพ์เดียวกันภายใต้เงื่อนไขใกล้เคียงกัน รักษาวัสดุพิมพ์ สภาพหมึก ความเร็วไลน์ และการตั้งแรงกดให้เสถียรที่สุด แล้วเปรียบเทียบ ESA ON/OFF
หากเปิด ESA แล้วการถ่ายโอนดีขึ้นชัดเจน และปิดแล้วแย่ลงอีก แสดงว่าแรงช่วยไฟฟ้าสถิตมีผลจริงต่อผลพิมพ์ หากในอดีตความต่างนี้ชัด แต่ค่อย ๆ ลดลง ให้ตรวจว่ามีอะไรเปลี่ยนในช่วงเวลาเดียวกัน
การเปลี่ยนลูกกลิ้งล่าสุด รอบการเจียร การสึกของยางที่เพิ่มขึ้น การเปลี่ยนวัสดุพิมพ์ ความชื้นที่ต่างไป หรือการทำงานกับอุปกรณ์ ESA ล้วนเป็นเบาะแสด้านเวลาที่มีประโยชน์
ควรแยกแรงกดเชิงกลออกจากผล ESA หากข้อบกพร่องตอบสนองต่อการปรับแรงกดมาก แต่แทบไม่เปลี่ยนเมื่อเปิด/ปิด ESA ให้ตรวจโปรไฟล์ลูกกลิ้ง สภาพผิว ความแข็ง ค่ารันเอาต์ และการกระจายแรงกด รายละเอียดเหล่านี้ดูเพิ่มเติมได้ที่ ลูกกลิ้งกด.